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中美贸易战摩擦升级再升级,航运市场或再次跌入谷底?!

2018-04-20 05:02:51 青岛永和国际货运代理有限公司 14

近日中国通讯设备巨头“中兴”(ZTE)集团突然遭到了美国政府的封杀,又再次引发了大家对中美贸易战的热议,可以说,“中美贸易战”是本月当之无愧的热门议题。

中美两国的贸易关系向来非常紧密,如果爆发大规模贸易战,除两国自身的相关产业受到冲击外,那么是否会使稍有起色的航运市场再次跌入谷底,引发业界广泛关注。

有业内专家表示:

 

航运业是国际贸易的衍生品,与世界经济和全球贸易紧密相连,若中美爆发贸易战,航运市场必将遭受波及。其中对集运市场美线班轮签约和集装箱适箱货影响较大,在干散货市场,巴拿马型粮食船恐“难逃此劫”。


美线集运市场:适箱货物将


近两年来,受美国经济提振影响,北美航线表现出较强的增长势头,且预期向好,年初预计美线(去程)增速为5.7%,强于欧线3.5%。同时,因巴拿马运河拓宽开通,全球各大班轮公司加大了对美线的运力布局,三大承运人联盟共计投放46条航线。另外,美国各主要港口也不断升级改造,能接纳的船舶大小和数量都不断刷新纪录。但是当下的贸易战硝烟,似乎给北美航线的未来蒙上了阴影。

据统计,中国出口至美国的适箱货物中,大部分为家具用品、纤维制品、通用电气设备等物品,而这些商品部分属于加征关税领域,因此贸易战将对美线产生一定影响。

据PIERS(海港进出口信息服务)统计数据分析,加征关税将威胁约6.6%的中美集装箱贸易。眼下正值美线签约季,一般在每年4月底结束,5月初开始履行新一年的运输合约,从目前反馈情况看,货主和承运人之间的博弈很激烈,潜在的贸易战对双方的心理影响大于实质性影响,影响程度只有等到4月的最后一周才能知晓。

就部分重点出口货物而言,对主要出口美、英、法等国家的家具产品来说,其中美国市场最大,约占43%,如果后续贸易战升级,则将对该商品出口产生较大影响。家电对美出口占家电总出口的22%,尽管占比较大,但国内家电龙头(如海尔、美的等)在海外具备组装能力,可一定程度规避贸易风险。去年我国有170亿美元(占比25%)的汽车零部件出口到美国,以车轮和轮毂等行驶系统为主,这部分可能会受波及。作为高附加值的通信电子产品,是本轮贸易战的打击重点,但此类商品海运承运量较少,多采用空运进出口,故对航运影响程度有限

从中国公布的对美加征关税商品清单来看,汽车整车进口领域是我们的重点关注对象。2017年进口美国整车约占总进口额的26%,体量较大,若上调进口关税将直接影响整车国内销量,因此将波及部分装箱车的货量,尤其对滚装船影响明显。另外,棉花的进口量近年来增长势头强劲,2017年达到3.6万TEU,占进口棉总量的42.8%,贸易战一旦全面爆发,预计国内贸易商将会“转战”印度、澳洲和巴西等地,将对美棉出口影响较大。


干散货市场:巴拿马船型将受冲击

中国市场一直是国际干散运市场最重要的支撑点,从我国发布的加征关税货物清单来看,大豆将成为反制美国措施里的重点打击对象。因此,作为大豆运输的主力船型——巴拿马型粮食船恐将难逃贸易战影响。

根据以往进口量来看,2017年我国大豆进口量9553万吨,其中美豆3285万吨、巴西大豆5092万吨、阿根廷大豆658万吨,美豆占比34.4%,仅次于巴西大豆(占比53.3%)。面对冲击,我国粮商可寻求巴西和阿根廷大豆替代,但是考虑南美粮食出货量有限,即使巴阿两国的大豆全部出口我国,也无法满足我国需求

有人认为,美豆可采用转口贸易的方式出口至中国,然而此次的标的为“对原产于美国的大豆”,所以我国此次对美豆加征关税,将会对美豆出口产生直接影响。在此背景下,我国的反制措施将对以巴拿马船型为首的粮食船带来冲击,美豆的进口量会大幅下滑,更多巴拿马型粮食船会转线南美。但由于南美粮食和美湾粮食的出货季分别在第二季度和第四季度,因此若提高美豆关税,第二季度南美大豆船运活动必将增加,加之南美航线运距延长,从一定程度可消化市场运力,对巴拿马型粮食船会带来一定程度的利好,而到第四季度,受到加税影响美豆船运活动将明显减少。

在钢材出口方面,我国钢材总体出口量较少,2017年我国钢材总产量10.48亿吨,钢材出口1亿吨,占总产量9.7%。另外我国钢材主要流向亚洲国家,对美国出口仅占1.2%,比重极小。因此,提高贸易关税对钢材出口影响有限,对干散货市场影响甚微。


油运市场:VLCC或迎利好

虽然原油未进入此次加征关税清单,但是目前原油对于中美两国来说都是一个非常敏感而关键的商品。因页岩气革命,美国原油产量激增,已进入“出口模式”,我国已成为全球第二大原油消费国,虽然进口仍以中东、西非为主,但是进口美国原油的增长速度惊人,我国现已排在加拿大之后成为美国原油的第二大买家。

因此,原油极有可能成为降低中美贸易逆差的“王牌”。贸易战若打响,相应的美湾VLCC(超大型油轮)船运活动将减少,甚至消失。若贸易战平息,利用“原油牌”来降低美中贸易逆差,相应的油运活动将逐渐增多。


面对可能爆发的中美贸易战,航运企业应该如何应对呢?

在我国将主动扩大进口,不以追求贸易顺差为目标、进一步开放的新形势下,业内人士认为,我国航运企业应高度关注潜在贸易战的事态发展,对相应情况制定预案,相关货种、相关航线都要顺应贸易格局变化。

同时,要主动对接2018年11月即将举办的首届中国国际进口博览会,揽取更多进口货源,平衡进出口货量。各大航运企业还要在国际各大场合发声,呼吁贸易自由化,反对逆全球化,正如中远海运集团董事长许立荣在博鳌亚洲论坛2018年年会上所讲:“没有贸易自由化,物流不可能持续健康发展。”