铁路轨距不一样宽,中国火车如何开到俄罗斯?

2019-06-19 21:15:46 青岛永和国际货运代理有限公司 2

随着中欧班列的开行量日益增多

越来越多的小伙伴发现

我国与蒙古、俄罗斯等国的铁轨宽度不一样

每次出入这些国家的时候

都需要将列车集装箱拆卸下来

吊装到新的空轮轨上固定

然后由机车牵引再开出去(俗称“换轨”)

可以说在一定程度上影响了

中欧班列的运行效率



既然轨距不一致导致国际铁路运输变得如此麻烦

为什么一开始各个国家

建设铁轨的时候不建成统一的宽度呢?

今天,大港哥就跟港粉儿一起来看看

世界上为什么会有这么多不一样的轨距


什么是标准轨、宽轨和窄轨?



标准轨:

顾名思义,标准铁轨是指1435 毫米(等于英制的4尺8.5寸)的标准轨距。轨距比标准轨更宽的称为宽轨,窄的则称为窄轨。现在世界上大部分铁路的轨距,选用的都是标准轨。



也因为其普遍,又被称为“标准轨”或者“国际轨”,比如中国的普速和高速铁路。



说完了标准轨

我们再来看看宽轨

我们的邻国俄罗斯就是采用的宽轨

有一种说法认为

俄罗斯选用宽轨是出于军事上的考虑

不一样的轨距,能够防止其他国家入侵


宽轨:

宽轨有1520mm、1524mm、1600mm、1668mm、1676mm等5种轨距。目前蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰等国家在使用宽轨轨距。



十九世纪的俄罗斯(沙俄)选用是1524mm宽轨,后来苏联沿用了下来,目的是避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。在二战期间的苏联保卫战中,由于苏德两国的铁轨不统一,德军的后勤物资供给不上,导致德军进攻失败,被迫放弃了夺取莫斯科的战略目标。


宽轨的优势
可以提升运力,列车行驶的稳定性增强,还使车厢内部变得宽敞舒适。
宽轨的劣势
成本大幅增高,转弯半径也要增大,以及占地面积增大,难成主流。




宽轨有防止敌人入侵的天然优势

那么窄轨会不会有也有一些特殊的优势呢

我们继续往下看


窄轨:

窄轨的尺寸非常多,有381mm、508mm、597mm、600mm、610mm、750mm、762mm、800mm、914mm、1000mm、1067mm、1372mm、1432mm等13种轨距。

我国曾经大量使用过窄轨铁路。一般是矿山里的自备运货铁路,老百姓称之小铁路,中国改革开放之前很多矿山都有762mm小铁路,至今还有一些。



使用窄轨最早的国家是挪威,窄轨的主要优点是铺设成本小、曲率半径小以及车厢重量较轻,机车的牵引力相对较小,适合山区支线铁路。挪威当局正是考虑到自己国境内山脉绵延,货运量也不大,就采用了窄轨。




Q: 因为以上的种种原因,世界上才会存在那么多不同宽度的铁轨。那么我们中欧班列(成都)开至欧洲,在哪些地方可以换轨呢?


A: 大港哥马上告诉你,以出口到德国纽伦堡为例,目前需要两次换轨,如果从阿拉山口出境,第一次则在哈萨克斯坦的多斯特克或我国的阿拉山口换轨,到达白俄罗斯后,可在布列斯特后或者马拉舍维奇进行二次换轨


Q: 那么我们过境口岸还有哪些地方会进行换轨呢?

A: 绥芬河-格罗杰科沃、霍尔果斯-阿拉木图、二连浩特-扎门伍德、满洲里-后贝加尔、阿拉山口-多斯提克。