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同期上涨了45%!中欧海运费激增

2020-03-10 21:39:27 青岛永和国际货运代理有限公司 1
德鲁里国际集团(Drewry)的最新数据显示,从鹿特丹到上海的海运现货价格过去一周上涨了24%,达到786美元/TEU,较去年同期上涨了45%。这是因为航运公司优先调整空集装箱的位置,为中国的出口需求做准备。



根据Drewry评估的世界集装箱指数上周五的数据,由于冠状病毒的爆发,Drewry的综合世界集装箱指数将东西方主要集装箱贸易相结合,自2月第一周以来一直保持总体下降趋势。世界其他地方,综合指数上周也下降了3.5%,尽管与2019年同期相比上升了3.1%。

虽然上周大多数交易的价格波动幅度都在个位数,但从鹿特丹到上海的现货利率飙升了24%,达到786美元/TEU,较上年同期上涨了45%。这种巨大的增长是回购优先化的结果。然而,从上海到洛杉矶的货运价格下降了10%,平均每40英尺箱的运费降至1327美元。

德鲁里指出,与此同时,大西洋两岸的运价“似乎没有任何重大变化,一直保持稳定”。

德鲁里表示,在疫情得到控制之前,预计利率不会大幅上升。


货运数字化专家Freightos表示,冠状病毒疫情“继续对全球供应链造成严重破坏,尤其是对严重依赖中国制造业的进口商而言”,尽管本周已看到“朝着正常方向迈出了明确的步伐”。

该公司指出,其对中国集装箱运价的最新分析“严重受到生产复苏缓慢的影响”,并强调“自上周以来,美国西海岸的集装箱价格上涨了2%,至每FEU 1331美元”。本周的利率比去年低了13%。”


中美东海岸价格下跌1%,至$2550/FEU,尽管这一比率比去年下降了7%。


Freightos表示:“随着许多地区隔离期的结束和旅行限制的放松,中国制造业本周朝着正常方向迈出了明确的步伐。绝大多数工厂都恢复了生产,许多工厂的产能高达80%。省际卡车运输,上周是一个主要的痛点,也从这些发展中受益,目前的运力也在80%左右。”

Freightos首席营销官Eytan Buchman表示,中国几乎所有主要港口都恢复了生机,并强调指出,来自海事数据及分析的Windward的港口停靠数据表明,尽管中国港口的活动水平较2019年延长了两周,趋势显然是恢复活动。

他说:“但由于制造业和到港口的运输不畅,对跨太平洋海运的需求仍然很低。” “自停运开始以来,承运商通过取消船舶来提高运费,尽管本周相对空白的航行也可能是复苏的迹象。”

他继续说:“自从停航以来,取消航班的记录已经让许多航线的回程率开始攀升。这些空航也意味着,无论何时产量真的回升,产能都可能吃紧,不仅因为船舶数量将减少,还因为许多空集装箱滞留在中国境外。4月1日后的利率上调表明,船公司预计4月及以后将会有一个缓慢的增长,然后将是一个强劲的增长。”

他说,韩国和美国已经感受到停产的连锁反应他补充道:“一份接受Freightos调查的市场用户样本显示,对于许多依赖中国的美国中小企业(SMB)进口商来说,停产已经对库存(78%)和利润(66%)产生了负面影响。

“对我们进口商来说,这种恢复将会带来多大的破坏性和代价,将取决于生产和港口清理积压货物的速度。”