Alphaliner:韩国航运联盟竞争力远远不够,除非全面整合

2017-08-14 18:06:56 yonghehuoyun 0

Alphaliner分析师近日表示,韩国最新成立的韩国航运联盟(KSP),或许并不能发挥多大作用,除非进行全面的整合。


  Alphaliner在其最新的周报中表示:“由于规模(不够)和共同市场上的过度竞争使得韩国航运公司处于弱势地位,其只能通过全面的整合来克服,这与中国主要的航运公司及日本主要的航运公司(日本邮船、商船三井和川崎汽船)的集装箱线路最近正在进行的努力类似。但是,韩国航运公司由于分散且规模不足,预计将继续处于不利地位, 其占远东航线内部份额不足20%,占远东-ISC/ME航线份额不足9%。”


8月4日,韩国船东协会宣布,韩国14家班轮公司将组建一个新的航运联盟——韩国航运联合体(KSP),该联合体以自愿合作的方式,共同参与亚洲区域内贸易的海运运输。


  14家班轮公司分别是:现代商船(HMM)、高丽海运(KMTC)、森罗商船(SM Line)、长锦商船(Sinokor)、兴亚海运(Heung-A)、南星海运(Namsung Shipping)、天敬海运(CK Line)、泛洲海运(Pan Continental Shipping)、东进商船(Dongjin Shipping)、泛洋海运(Pan Ocean)、东映海运(Dong Young Shipping)、斗宇海运(Doowoo Shipping)、太荣商船(Taiyoung Shipping)和韩星海运(Hansung Line)。


  该联合体预计于2018年年初开始运营,集中在韩国-东南亚(如越南、泰国、印度尼西亚)航线。除了韩国船东协会宣布这一消息外,参与的14家班轮公司并未做任何表态。

  Alphaliner认为,韩国的班轮公司之间竞争十分激烈。今年1月,现代商船、长锦商船和兴亚海运组建了HMM+K2联盟,而高丽海运和森罗商船就选择不加入,坚持实施各自的增长计划。新的航运联合体将与HMM+K2联盟并行存在,计划通过舱位互换的形式共同合作亚洲区域内的贸易运输,但效果或许并不明显。

  韩国班轮公司存在的一个重要弊端就是规模效应不突出,同时在共同市场上过度竞争。而这一切只能通过全面的整合才能解决,比如类似于此前中远和中海的合并,日本三大班轮公司的合并。但是,如此深远而广泛的举动,目前在韩国还尚且遥远。