2020限硫规定准时生效,不合规船或将被扣留

2017-11-20 21:25:51 yonghehuoyun 0

但马士基并不是第一家做出该选择的航运公司,来自于挪威的干散货船舶和油轮船东 Klaveness也做出了同样的选择。


Klaveness CEO Lasse Kristoffersen向记者透露,“诚然,我相信科学和技术正在向前不断发展,脱硫装置会越来越好也可能会越来越便宜,但是目前,我们并不打算投资任何脱硫设备,并且据我所了解,本行业目前很少有人去安装脱硫装置。”


此外,近日全球第5大集装箱承运人,赫伯罗特集团CEO Rolf Habben Jansen也表示,“将不倾向于使用脱硫装置。”

而作为目前全球第三大的集装箱承运商,达飞轮船CMACGM,不久前曾确认其在中国的订造的9艘22000teu超大箱船使用LNG燃料主机!并表示将致力于为全球环境保护、海洋环境保护。


因此不排除后续达飞会表态选择使用低硫燃油的做法来满足相关规定。


不同于压载水公约,虽然推迟了,但是压载水处理方式的选择相对较少,对于一般商船而言,最好的解决方案就是选择最适合自己的压载水处理系统。而为了满足全球限硫规定,船东可供选择的解决方案绝不仅仅限于安装脱硫装置。因此投资脱硫装置一定是一件需要小心谨慎的事情。