更多的航运公司应该效仿 MSC 改造升级他们的船只

2017-12-28 17:29:29 yonghehuoyun 4

Seantelligence咨询公司的分析师Lars Jensen表示,MSC决定增加现有集装箱船的长度以提高产能是一个积极的举措,更多的航运公司应该效仿,未来六个月内,许多船东将作出决定性的选择。


Lars Jensen说,对于主要的船公司如MSC选择改装船只而不是从船厂订购新船来说,这对集装箱行业来说是个好消息。

 

最新消息显示,这家总部位于瑞士的航运公司将对目前13,000 TEU的11艘船进行改造,将其能力提高到17,000 TEU。 Jensen 称,尽管这本身会给市场增加更多的运力,但幅度并不大。

 

 “另一个选择是订购一系列17000 TEU的船,事实上他们已经订购了一些。但选择沿着(改造升级)这条道路走下去,在我看来是一个积极的信号,他们并非想突然把大量的产能投入市场,这些改造当然会增加一些产能,但是合并后的船队总共3万TEU并不是很多。” 他说。

 

 Jensen表示,如果增加现有船只长度的意向透露给其他竞争对手,那么现在就还不确定。


订单浪潮正在袭来?纵观集装箱航运公司的业绩记录,这似乎并不确定 —— 尤其不是因为MSC和CMA CGM今年订购了更多的新一代超大型船。如果其他运营商遵循正常程序,那么可能会有另一波订单。

 

“历史表明,当有人开始订购新一代大型货船时,每个人都会仿效施行,效果相当可观,所以我想观察6个月左右再下定论,这一次,是否其他玩家第一次不跟进呢?其他玩家肯定有理由不上这条船。”

 

Jensen说:”明智的做法是,更多的航运公司改造他们现有的船只,并从他们已经拥有的船上获取更多的价值。”

 

他说,运营商坚持选择订购新一代船只在竞争中也不会落后。从CEO的角度来看,关键目标是为运营商创造一个良好的业务,而不是如何影响市场,尽管后果是众所周知的。

 

 “但是应该选择什么样的首席执行官呢?应该是唯一一个没有订购这些船舶、从长远来看不具有竞争力的人,这就是为什么我们一次又一次看到这种情况,问题在于他们是否能够避免再次跟风,否则我们会看到另一波订购潮。”