最新一期上海航运交易所集装箱运价指数(SCFI)显示，美西线运价6499美元/FEU，业内人士指出，这是长协价与现货价的平均值，由于现货市场运价跌多，已经有船公司开始接受直客修改合约的要求，市场传出新约价从9千美元降到约6500美元，但因未来运价走向难料，美西码头工人新约还未谈成，也有船公司先给个限时的FAK价(均一费率，Freight for All Kinds Rates) 给直客。

某船公司高管指出，也有船公司让直客先去找货代公司委运货载，长协虽协定要保证货量，但因每份合约约束力不同，根据过去惯例，船公司考虑与客户长远关系，很少动用违约处罚条款的，因此有些合约修不修都没太大影响。

该船公司高管指出，运价下跌是必然的趋势，只是跌得快慢而已，万海的报价很让人意外，其他船公司或许可以晚一、两周下调，但运价总会逐渐回归正常化，不过因为万海在美国没有专用码头，营运规模与服务范围也小很多，准班率总是靠后，三大航运联盟的运价没有理由跟着大减。目前美西线平均运价约6000美元，是成本价2000美元的三倍。

美东运价则一直维持在高档，托运人因为担心美西发生罢工，第二季度开始货物配载都尽量驶往美东与墨西哥湾港口，在港口拥堵、铁公路运输不畅、部分船公司严重缺箱的情况下，上周五美东每大箱运价仍有9330美元，芝加哥达10500美元。

船公司认为美西运价应该可以守在5000美元以上，但是超大型货代公司认为，除非美西发生罢工或怠工等意外状况，否则年底前应该会跌到4000美元以下，估计3000美元是底线，如果守在3000美元，毛利率也有五成，还是很好的价格，而且运价大跌有助进口商提升购买力。目前有些进口商已经撑不住了，原本夏天要上市的货品，拖到快秋天才到，近期已有进口商弃货事件发生。