拥堵，可以说是自新冠病毒爆发后，整个运输行业的痛。海运港口拥堵、空运机场货物堆积、中欧班列过境口岸拥堵都已屡见不鲜。
据悉：昨天，相关铁路主管部门下发了本年度最严的调度命令（也就是业界俗称的“停装令”）：
根据10月25日国铁集团保供办公会议决定，因口岸站严重积压，决定：
1.自10月25日18点起至11月1日18点止，全路各站装到阿拉山口（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。2.自10月25日18点起至10月28日18点止，全路各站装到二连（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。据多位业内人士表示，阿拉山口和二连（浩特）是中欧班列两条最为重要的出境口岸，本次紧急停装，让业界始料不及！
铁路货物运输有价格的优势，今年年初中欧铁运价格是高昂海运价格的一半，随后海运价格不断上涨，现在铁运比海运至少要便宜3.5倍。
官方数据显示，去年中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；
2021年前8个月，中欧班列共开行10052列，运送96.7万标箱，分别同比增长32％和40％，综合重箱率97.9％。
可以说，在海运一箱难求之际，中欧班列给外贸企业提供了更多元化的选择。但随着货量暴增，过境拥堵与延误也成了班列最为人诟病的一点。
国际货代公司 a. hartrodt 的中东和大中华区业务发展经理 Peter Zink 警告货主们：“目前，从中国到德国汉堡的铁路，必须额外计划至少 14 天以应对延误及其他异常状况。”深圳一家货代公司的中欧班列业务负责人，在接受《证券日报》记者采访时表示：“在班列开行之初，从发出到站提取大概是15个至18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能最长是50多个自然日。“甚至，有个别货代不幸遭遇了极端情况，货物从发出经历了2个月的时间才到达目的地......每年的下半年都是运输旺季、圣诞节前，货运量估计会再创新高。再加上本次两大口岸同时宣布对（一般出口货物）停装，短期内对中欧铁路运输的影响不容忽视！
美国最大港口等待靠岸和卸货的船只数量在周一达到创纪录的100艘，尽管拜登政府上周下令这些港口24小时全天候运营。根据南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据，周一在洛杉矶和长滩港口及其附近有记录的船舶总数为157艘，与9月份创下的纪录持平。等待靠岸和卸货的船只数量则达到100艘，创下新的历史纪录。
其中有97艘是集装箱船，在这些港口外的海上漂浮，船上装载的货物可能会错过今年的节日购物季。根据Freightos的数据，由于货物积压，货船通常要等上数周才能卸货，这增加了来自亚洲的货物的运输周转时间，从出发地到最终目的地平均需要大约75天。南加州海事交易所的数据显示，自9月初以来，已有几艘集装箱船一直在原地等待。
南加州海事交易所负责人基普·劳提特（Kip Louttit）表示，在疫情之前，这些港口的最高记录是17艘等待抛锚。